Есть ли штопор для автомобильной пробки?

Корреспондент «Молодого коммунара» попытался разобраться, в чем причина транспортных пробок на дорогах Тулы и какими эти пробки будут через 10 лет, если дорожная инфраструктура города не изменится к лучшему.

Половина девятого утра буднего дня. Тула, Зареченский мост. В плотном потоке в четыре ряда движутся, а скорее стоят, сотни машин. Через 10 минут картина практически не изменилась. Таксист, сидящий рядом с вашим корреспондентом, как водитель из фильма «Брат», орет на кого-то невидимого матом.

— Бесят эти пробки! — рычит он. — Когда же мост второй сделают?! Все говорят, говорят…

Надо сказать, что, обсуждая дорожную ситуацию в городе, мало кто из тульских водителей может воздержаться от крепкого словца. Пока мы стоим в зареченской пробке, тысячи машин по всей Туле передвигаются с минимальной скоростью: запружены проспект Ленина (от Басово до ул. 9-го Мая), улицы Советская, Ложевая, Кирова, Первомайская, Восточный объезд… Вечером такая ситуация повторяется.

Но есть на тульской дорожной карте несколько точек, где уличные заторы — явление круглосуточное. Это, к примеру, Одоевское шоссе. Здесь, сокрушаются водители, «вечная пробка», как раз у рекламной растяжки с надписью «Гордость Тулы». Посреди дороги — огромная яма, которая и тормозит движение. Даже у водителей с чувством юмора здесь сдают нервы.

— Да хреново у нас все, — вздыхает Сергей, водитель с многолетним стажем. — Я в этих пробках теряю столько времени впустую! А как иначе? Можно, конечно, выезжать пораньше на работу и позже возвращаться, но сколько времени потеряешь! Иногда объезжаю пробки по дворам, но там такие дыры на дорогах! Приходится жертвовать машиной в пользу свободного времени. Альтернативных путей в Туле практически нет. К примеру, по улицам Свободы и Бундурина не проедешь — дороги, как после бомбежки фашистов в 1941-м. А ведь эти объездные пути могут уменьшить поток машин на Первомайской, на проспекте Ленина, на который все прутся от безысходности. А власти что? Включили мигалку и поехали…

За последние девять лет количество легковых автомобилей в городе-герое увеличилось в два раза. За это время в Туле построен двухполосный Восточный объезд (который, по словам специалистов и водителей, уже нужно расширять), сооружен Одоевский путепровод, расширены на две полосы улицы Пролетарская и Ложевая, открылись для проезда трамвайные пути по улицам Советской, Октябрьской и Оборонной. Но неспешный ритм развития дорожной инфраструктуры города не совпадает с реальной автомобильной обстановкой.

Сотрудники кафедры автомобилей и автомобильного хозяйства Тульского государственного университета Игорь Агуреев, Александр Подъемщиков и Сергей Кузьмич, с которыми побеседовал ваш корреспондент, выделяют три причины пробок в Туле.

Первая — неразвитая дорожная сеть города. По мнению ученых, чтобы разгрузить «пробковые» улицы, достаточно построить 3–4 новых крупных инженерных сооружения и многоуровневые развязки.

Вторая причина — отсутствие дневных парковок (а те, которые существуют, в основном находятся на проезжей части). Выход — строительство многоуровневых стоянок.

Наконец, третья — плохое качество асфальтового покрытия второстепенных дорог. Специалисты считают, что эту проблему нужно решать в первую очередь. Эффект несомненный, да и по деньгам не так затратно, как, например, строительство нового моста через Упу от ул. Курковой к ул. Фрунзе.

— Сейчас никто не считает затраты, которые приносят автомобильные пробки, — замечает Игорь Агуреев. — К примеру, за 15 минут, проведенные в скопище машин, сжигается больше бензина, чем при нормальной езде, при этом теряется рабочее время. А ведь все водители — участники экономической системы, и заторы на дорогах реально снижают производительность труда по региону, а также уменьшают валовой региональный продукт…

Преподаватели также отмечают важность проведения исследований по транспортной подвижности населения Тулы (кто, куда и зачем едет). Сейчас такие работы городом не проводятся, поэтому дороги ремонтируются и строятся беспланово. Кроме того, в генплане города, принятом несколько лет назад, транспортный раздел состоит всего из двух страниц: схема и общие сведения. В советское время в соответствующем разделе содержалась информация о подвижности населения, загрузке улиц. На основании этой информации управленцы делали выводы о том, на какие работы необходимо выделить деньги.

Ученые уверены, что если, к примеру, через 10 лет дорожная сеть Тулы не изменится, то машины встанут в хронических пробках. Поэтому, считают они, властям нужно наметить план работ на продолжительный срок (на 15–20 лет) по организации дорожного движения и поэтапно двигаться в соответствии с ним.

Но может, хотя бы начать с небольших шагов? Например, открыть проезд по ул. Рабочего полка и сразу облегчить движение по ул. Первомайской и Энгельса. Включить желтую фазу на светофоре перед переездом через железнодорожные пути на Зареченском мосту и открыть дорогу из Заречья в центр. Залатать-таки яму на Одоевском шоссе и отчасти решить проблему мясновских заторов…

К слову, после съемок пробки на Одоевском шоссе наш фотокорреспондент признался, что никогда еще не чувствовал такой поддержки от людей во время своей работы. Водители, задетые за живое, высовывались из окон и, не стесняясь в выражениях, кричали всё, что думают по поводу этой дороги, отсутствия ремонта и «гордости Тулы».